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晨讀10分鐘：啟蒙人生故事集
商品網址:
商品訊息功能:
商品訊息描述:
- 出版日：1010808
- ISBN：9789862415627
- 語言：中文繁體
- 裝訂方式：平裝
內容簡介
在別人的故事，找到「人生的開關」
晨讀10分鐘，看見生命的多元與可能
他們都曾經懵懂的摸索著人生
他們都曾經繞過路，還犯過錯
受到許多關愛，也台南外籍英語家教老師傷痕累累
但最終，他們都呼應了自己內心的聲音
用自信與樂觀，找到啟蒙生命的那道光
33道人生命題，33個學習經驗，與你一同尋找成長的關鍵時刻！
曾經，跟著父母擺攤的日子，讓沈芯菱看見小人物的真實生活，開啟了她的公益之路。
曾經，在田徑比賽中半途而廢的經驗，讓導演魏德聖從此堅持「完成」的信念，拍出一部部令人驚豔的作品。
曾經，因為經歷過不平等的遭遇，讓人權律師賴芳玉立志成為一個為弱勢爭取權益的律師。
曾經，對繪畫與設計全然無知，求學路上跌跌撞撞的幾米，卻在無知中找到可能，在困頓中突破限制，走出自己的創作之路……
學習找到「目的與意義」，建構自己人生的「導航系統」，是少年時期非常重要的發展。透過真實的人物故事，閱讀這些人物的成長歷程，看他們如何找到「人生的開關」，對少年讀者來說，是極為有意義的探索。本書精選33位橫跨各界的精彩人物，從「尋找與發現」、「典範與態度」、「知識與探索」、「成長與超越」四個角度切入，看他們在人生的荒原中，如何闖出自己的道路，在生命歷程的「學習」中，如何建立人生的基本價值，獲得自我實現的關鍵能力與實力。每篇文章都從學習者的角度切入，沒有高調、沒有說教，只有自我經驗的剖析與分享，讓這些精彩的成長故事，帶領每一個孩子一起探索人生，找到自己的那道啟蒙之光。
★延伸單元【啟蒙人物故事館】：
深度剖析人物的經歷與事蹟，拆解人物的學習密碼，附加故事提問，引發更深度的閱讀思考。
本書特色
這是一本可以陪伴、激勵少年讀者，找到「目的與意義」，建構自己人生「導航系統」的必讀之作。
1.真實人物現身說法：深刻剖析成長與學習的心路歷程與酸甜苦辣。
2.以學習經驗為主軸：發現學習的多元樣貌，找到最適合個人的學習方式。
3.從學習者角度出發：親切不說教，更容易引起讀者共鳴。
4.以提問來加強學習深度：附錄「啟蒙人物故事館」，拆解學習密碼，附加故事提問，引發更深度的閱讀思考。
系列特色
1.台灣第一套針對「晨讀10分鐘」運動策劃編選之讀物。
2.倚重不同思想領域大師閱讀經驗，為國小高年級以上孩子挑選兼具質感與閱讀樂趣之文章。
3.精選國內外名家作品，選文包羅各種文體、文類，創作背景橫跨經典及現代。
4.10分鐘內能完整讀完的短篇文章，最能帶給孩子閱讀的自信和堅持到底的成就感。
5.文章附相關簡介與活動，具解釋和學習附加價值功能，引導孩子探究字裡行間的祕密。
作者簡介
作者介紹
何琦瑜
政大新聞系學士，密西根州立大學碩士。現任《親子天下》總編輯
負責《親子天下》雜誌，以及童書、教育與學習書系之企劃與選書。
為了家裡的兩個寶貝，開始從財經記者轉型為童書編輯
曾獲中時開卷選為年度最具創意編輯、
誠品好讀選為「年度最受注目童書編輯」
也為了這兩個逐漸長大的孩子，創辦了《親子天下》雜誌
希望家庭和教育體系，能釋放出更多可能性，
幫助這一代的孩子，擁有自我實現的餘裕，和經營幸福的能力。
譯者介紹
目錄
選編人的話
尋找暗室裡的光何琦瑜
尋找與發現
王陳彩霞－我要裁剪自己的人生
呂紹嘉－那一夜，代班找回的音樂我
張曼娟－我的圓桌「五」士
柴智屏－孤獨孩子玩出大舞台
林之晨－我，不做乖乖牌
蔡兆誠－從廚師到律師
李佩穎－那些無數個看戲的夜晚
張文亮－從教室逃走的天才
典範與態度
成人美語家教 台東
沈芯菱－菜市場裡的流動盛宴
蔡穎卿－乒乓球室的意外
陳彥博－教練的掃廁所絕招
戴勝益－老爸的「發宵夜哲學」
王顏和－感恩那「忘了帶湯匙」的人生
黃善華－拒絕棍子的青春
林玫伶－為流浪漢放一場電影
王小隸－我生命中的熱血老師 知識與探索
魏德聖－跑道上的覺醒
傅月庵－那六年，我窩在光華商場
王文華－那堂吱吱作響的作文課
蘇國圭－24歲，失落的愛情
郝玲妮－警察爸爸揭開知識大宇宙
顏擇雅－我的白色恐怖經驗
賴芳玉－小書局裡的寬廣世界
成長與超越
幾米－因為無知，所以充滿彈性
哲也－我人生的三扇窗：漫畫、電影、搖滾樂
李永豐－大學聯考考七回
黃聲遠－帶我看見質樸的勇氣
童子賢－父親的大自然學堂
唐心慧－我的放牛班弟弟，我的人生導師
葉怡蘭－故鄉的小吃，味蕾的啟蒙
鄒駿昇－繞了一大圈，還是回到了想去的地方
黃明正－不放棄自己，就不會有人放棄你
林聖淵－串聯「全球街舞」，重溫青春夢
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排名期間：2017/09/10 - 2017/09/16
商品訊息簡述:
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台灣高鐵公司董事長江耀宗與總經理鄭光遠，連袂自砍年薪，江耀宗自砍年薪300萬元，鄭光遠砍400萬元，兩人是依照「交通部派任或推薦至公股民營事業及其轉投資事業之董事長、總經理薪資標準規範」，將薪水降至其他國營企業董事長、總經理的薪資水平，媒體報導說「江耀宗與鄭光遠創下公股事業董事長自行減薪的先例。」
另外一則發人深省的對照，則是官股銀行第一銀行在三月底招募開行以來的第一批儲備幹部（MA），董事長蔡慶年在記者會上高調宣示，儲備幹部首年月薪四萬七千元，第二年就可以達到百萬年薪，而且如果派任海外，加給津貼之後「年薪就有250萬元」。兩則看似不相關聯的官股事業薪資方案，透露兩個令人憂心忡忡的訊息：第一，國營事業薪資結構，徹底被媚俗的政治公平綁架，最重要的長期經營績效，已經被置之腦後了；第二，「高層拚命減薪、低層努力加薪」雖然符合政治正確的主旋律，卻製造出極為扁平的薪資結構，注定了國營事業只能求公平、無力拚發展的結局，幾乎保證將來任何總統「拚經濟」的政見，都將因為拉不動國營事業而失敗。
江耀宗與鄭光遠自砍年薪，代表了所有國家持有控制性股權企業的負責人年薪都「切齊」，不論是中華電信、台灣高鐵等交通事業，或是台糖、台電等民生事業，甚至第一銀行、台灣銀行等金融事業，大家都領相近的薪水，這樣，就沒有特別突出的「肥貓」，大家吃的大鍋飯都一樣多，誰也沒有多喝一口湯，自然也就不會有甚麼爭議了。我們卻要質疑，這種齊頭式的平等，真正的意義何在？把台灣高鐵總經理的薪水，減到與第一銀行總經理薪水相近，對於兩家公司的經營，到底是正面還是負面？台灣高鐵一年營業額340億元，負責每年超過6,000萬人次安全到家的總經理，到底應該領800萬元年薪、或者是400萬元年薪，哪個比較合理？我們不知道江耀宗與鄭光遠的自動減薪，到底是出於他們自己奉獻國家的偉大精神，還是交通部長賀陳旦追求薪資公平考量，或者是蔡英文與林全政府對於所有國營企業的通則，但是，這種齊頭式的平等，只是表面鋸箭式的公平，只能擺平官員想要外派搶位子的內部鬥爭，對於事業的經營，以及政府努力突破的「年輕人低薪障礙」，都是有百害而無一利的自殺行為。台灣高鐵的經營團隊薪水高，是有特定的歷史因素，在五大股東經營的時期，由香港聘請國際經理人組成的團隊，來打造優質服務系統，台灣高鐵的服務水平一開始就比照航空公司，遠遠超越台鐵與交通部管理的事業單位。然而，隨著高鐵財務瀕臨破產，最終政府取得高鐵64％的股權，今天的高鐵已經是如假包換的國營企業，於是，台灣高鐵的經營團隊，就從國際級的專業運營團隊，質變為官員主導的國營事業。「自砍年薪」只是一切轉變的表徵，台灣高鐵在每一個環節，不論是企業文化、經營策略、服務水平、乃至站區開發，實際上都從國際化的民營交通事業，向台鐵這樣的國營企業靠攏了。新台幣500萬元左右的年薪，還不到20萬美元，出了台灣，只相當於跨國企業地區銷售經理級的薪水，不如石化廠的廠長、不如航空公司的部門主管、不如賣洗髮精的產品部門經理，英文諺語說：「你給花生，就只能找來猴子」（you give peanuts，you get monkeys），遠低於國際水準的薪資，正是國營事業根本不可能請到國際級的經營人才，只能從現有的官員、以及缺乏實務經驗的大學教授找人，最終只能守成，企業無法成長。其次，國營事業這種薪資結構，邏輯上根本是精神錯亂的。以第一銀行為例，如果董事長蔡慶年宣示的「年輕幹部年薪250萬元」能夠落實，那麼一位有為的年輕幹部在30歲就領到250萬元，此後就喪失升遷誘因了，因為整個公司的薪水上限是500萬元，他就算認真拚搏30年、打敗所有競爭者，薪水增長空間卻只有一倍。這種畸形、扁平的薪資結構，必然是優秀的人才早早離去，留下來的都是追求穩定、規避風險、沒有開創性的員工，這種企業，怎麼會有未來？壓抑董事長與總經理的薪資，是媚俗民粹的政治流行病，是實質造成台灣經濟成長停滯的病灶所在。政府一方面要拉抬年輕人的薪水，另一方面卻又對高階經理人課徵全亞洲最高、45％的所得稅，如果萬中選一、最優秀的人才，具有領導高鐵四千名員工、銀行一萬名員工的領袖，年薪只有500萬元，實質稅後所得剩下300萬元，那麼第二等的經理級拿150萬元、工作20年的中階主管拿100萬元，就是合理的薪資結構，至於剛入社會的新鮮人，當然就只能拿30萬元了。目光短淺的政府官員沾沾自喜於「自動減薪」的虛假公平，卻完全忘了「減薪」是企業衰敗與退縮的象徵，國營事業負責人年薪500萬元到頂，幾乎確保了經營績效衰敗的結局，為此，我們憂心不已。(工商時報)
台灣高鐵公司董事長江耀宗與總經理鄭光遠，連袂自砍年薪，江耀宗自砍年薪300萬元，鄭光遠砍400萬元，兩人是依照「交通部派任或推薦至公股民營事業及其轉投資事業之董事長、總經理薪資標準規範」，將薪水降至其他國營企業董事長、總經理的薪資水平，媒體報導說「江耀宗與鄭光遠創下公股事業董事長自行減薪的先例。」
另外一則發人深省的對照，則是官股銀行第一銀行在三月底招募開行以來的第一批儲備幹部（MA），董事長蔡慶年在記者會上高調宣示，儲備幹部首年月薪四萬七千元，第二年就可以達到百萬年薪，而且如果派任海外，加給津貼之後「年薪就有250萬元」。兩則看似不相關聯的官股事業薪資方案，透露兩個令人憂心忡忡的訊息：第一，國營事業薪資結構，徹底被媚俗的政治公平綁架，最重要的長期經營績效，已經被置之腦後了；第二，「高層拚命減薪、低層努力加薪」雖然符合政治正確的主旋律，卻製造出極為扁平的薪資結構，注定了國營事業只能求公平、無力拚發展的結局，幾乎保證將來任何總統「拚經濟」的政見，都將因為拉不動國營事業而失敗。
江耀宗與鄭光遠自砍年薪，代表了所有國家持有控制性股權企業的負責人年薪都「切齊」，不論是中華電信、台灣高鐵等交通事業，或是台糖、台電等民生事業，甚至第一銀行、台灣銀行等金融事業，大家都領相近的薪水，這樣，就沒有特別突出的「肥貓」，大家吃的大鍋飯都一樣多，誰也沒有多喝一口湯，自然也就不會有甚麼爭議了。我們卻要質疑，這種齊頭式的平等，真正的意義何在？把台灣高鐵總經理的薪水，減到與第一銀行總經理薪水相近，對於兩家公司的經營，到底是正面還是負面？台灣高鐵一年營業額340億元，負責每年超過6,000萬人次安全到家的總經理，到底應該領800萬元年薪、或者是400萬元年薪，哪個比較合理？我們不知道江耀宗與鄭光遠的自動減薪，到底是出於他們自己奉獻國家的偉大精神，還是交通部長賀陳旦追求薪資公平考量，或者是蔡英文與林全政府對於所有國營企業的通則，但是，這種齊頭式的平等，只是表面鋸箭式的公平，只能擺平官員想要外派搶位子的內部鬥爭，對於事業的經營，以及政府努力突破的「年輕人低薪障礙」，都是有百害而無一利的自殺行為。台灣高鐵的經營團隊薪水高，是有特定的歷史因素，在五大股東經營的時期，由香港聘請國際經理人組成的團隊，來打造優質服務系統，台灣高鐵的服務水平一開始就比照航空公司，遠遠超越台鐵與交通部管理的事業單位。然而，隨著高鐵財務瀕臨破產，最終政府取得高鐵64％的股權，今天的高鐵已經是如假包換的國營企業，於是，台灣高鐵的經營團隊，就從國際級的專業運營團隊，質變為官員主導的國營事業。「自砍年薪」只是一切轉變的表徵，台灣高鐵在每一個環節，不論是企業文化、經營策略、服務水平、乃至站區開發，實際上都從國際化的民營交通事業，向台鐵這樣的國營企業靠攏了。新台幣500萬元左右的年薪，還不到20萬美元，出了台灣，只相當於跨國企業地區銷售經理級的薪水，不如石化廠的廠長、不如航空公司的部門主管、不如賣洗髮精的產品部門經理，英文諺語說：「你給花生，就只能找來猴子」（you give peanuts，you get monkeys），遠低於國際水準的薪資，正是國營事業根本不可能請到國際級的經營人才，只能從現有的官員、以及缺乏實務經驗的大學教授找人，最終只能守成，企業無法成長。其次，國營事業這種薪資結構，邏輯上根本是精神錯亂的。以第一銀行為例，如果董事長蔡慶年宣示的「年輕幹部年薪250萬元」能夠落實，那麼一位有為的年輕幹部在30歲就領到250萬元，此後就喪失升遷誘因了，因為整個公司的薪水上限是500萬元，他就算認真拚搏30年、打敗所有競爭者，薪水增長空間卻只有一倍。這種畸形、扁平的薪資結構，必然是優秀的人才早早離去，留下來的都是追求穩定、規避風險、沒有開創性的員工，這種企業，怎麼會有未來？壓抑董事長與總經理的薪資，是媚俗民粹的政治流行病，是實質造成台灣經濟成長停滯的病灶所在。政府一方面要拉抬年輕人的薪水，另一方面卻又對高階經理人課徵全亞洲最高、45％的所得稅，如果萬中選一、最優秀的人才，具有領導高鐵四千名員工、銀行一萬名員工的領袖，年薪只有500萬元，實質稅後所得剩下300萬元，那麼第二等的經理級拿150萬元、工作20年的中階主管拿100萬元，就是合理的薪資結構，至於剛入社會的新鮮人，當然就只能拿30萬元了。目光短淺的政府官員沾沾自喜於「自動減薪」的虛假公平，卻完全忘了「減薪」是企業衰敗與退縮的象徵，國營事業負責人年薪500萬元到頂，幾乎確保了經營績效衰敗的結局，為此，我們憂心不已。(工商時報)
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